Sissejuhatus kolbide kohta

Mootorid on nagu autode süda ja kolvi võib mõista kui mootori keskmist pööret. Kolvi sisekülg on õõnes, millele meeldib müts, mõlemas otsas olevad ümmargused augud on ühendatud kolvivardaga, kolvivarda on ühendatud ühendusvarda väikese otsaga ja ühendusvarda suure otsaga on ühendatud väntvõlliga, mis teisendab kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli ümmarguseks liikumiseks.

图片 1

Töötingimus

Kolvide töökord on väga halb. Kolvid töötavad kõrge temperatuuri, kõrge rõhu, suure kiiruse ja halbade määrimistingimuste korral. Kolb on otseses kontaktis kõrge temperatuuriga gaasiga ja hetkeline temperatuur võib ulatuda üle 2500K. Seetõttu on kolb tugevalt kuumutatud ja soojuseraldus on väga halb. Selle tulemusena töötavad kolvid väga kõrgel temperatuuril, mille tipp ulatub 600 ~ 700K ja temperatuuri jaotus on väga ebaühtlane. 

Kolvi ülaosa kannab eriti töö ajal suurt gaasirõhku, mis on bensiinimootorite puhul isegi 3 ~ 5MPa ja diiselmootorite puhul 6 ~ 9MPa. See muudab kolvid löögiks ja kannab külgsurvet. Kolb liigub silindris edasi-tagasi suurel kiirusel (8 ~ 12m / s) ja kiirus muutub pidevalt. See loob suure inertsjõu, mis paneb kolvi suurele lisakoormusele. Nendes karmides tingimustes töötamine muudab kolvid deformeeruvaks ja muudab kolvide kulumise kiiremaks, tekitades täiendavaid koormusi ja kuumastressi ning sattudes gaasi keemilisele korrosioonile. Näiteks 90 mm läbimõõduga kolb talub umbes kolme tonni survet. Kaalu ja inertsjõu vähendamiseks on kolb tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist, mõned võistluskolvid on sepistatud, mis muudab need tugevaks ja vastupidavaks.

Välja arvatud äärmuslikud töötingimused, on see mootori üks kõige hõivatud. Selle ülemine osa, silindripea ja silindritünn moodustavad põlemiskambri. Ja see mängib ka rolli sissehingamisel, kokkusurumisel ja heitgaasidel.

图片 2

Kolvirõngad

Igal kolvil on kaks kortsu kahe õhurõnga paigaldamiseks ning õlirõngas ja õhurõngad on üleval. Kokkupaneku ajal peaksid kahe õhurõnga avad olema tihenditeks. Õlirõnga põhiülesanne on silindri seinale pritsitud liigse õli maha kraapimine ja ühtlaseks muutmine. Praegu hõlmavad kolvirõngaste laialdaselt kasutatavad materjalid kvaliteetset hallmalmi, kõrgtugevat malmi, legeeritud malmi ja nii edasi.

Lisaks on kolvirõngaste erineva asukoha tõttu erinevad ka pinnatöötlused. Esimese kolvirõnga välispind on tavaliselt kroomitud või pihustatud molübdeeniga, peamiselt määrimise ja kulumiskindluse parandamiseks. Muud kolvirõngad on kulumiskindluse parandamiseks tavaliselt tinaga kaetud või fosfaadiga.

 


Postituse aeg: juuli-16-2020